近日，有行业音问东说念主士败露云开体育，原斑马智行副总裁兼首席时刻官王军已细密加入比亚迪，担任智能座舱团队中枢成员，负责座舱架构研究与舆图时刻研发责任，平直向比亚迪智能化软件开荒中心主任李锋文牍。

为加快鼓吹舱驾交融时刻落地，比亚迪本年4月起初了组织架构调养，将原属汽车新时刻接头院的援手驾驶与智能座舱团队进行整合，由李锋统筹两伟业务板块的软件研发责任。这一调养被视为比亚迪强化智能化时刻竞争力的关键举措。

据比亚迪高等副总裁、智能化业务总负责东说念主杨冬生先容，公司正在研发新一代舱驾一体措置决议——One-Board时刻，该决议通过将座舱芯片与援手驾驶芯片集成在团结块PCB板上，扫尾硬件资源的深度交融。杨冬生败露，这项立异家具"可能很快就会面向市集推出"。

在东说念主才储备方面，比亚迪援手驾驶业务团队鸿沟已接近5000东说念主，近期更密集引入多位来改过势力车企及头部自动驾驶公司的时刻民众。行业分析以为，此轮东说念主才引进或与比亚迪"天使之眼"援手驾驶系统的高阶功能开荒密切相关。

当今，比亚迪"天使之眼"系统按算力竖立分离为三个时刻平台：A平台经受双英伟达Orin-X芯片加三激光雷达决议，主要行使于仰望品牌高端车型；B平台竖立1-2颗激光雷达与单Orin-X芯片，隐敝腾势及比亚迪品牌主力车型；C平台则基于英伟达Orin-N或地平线征途6芯片，面向王朝、海洋系列车型，可扫尾高速及城市快速路导航援手驾驶功能，具有最庸碌的市集隐敝。

在前沿时刻探索方面，比亚迪已组建专项团队开展VLA（视觉-言语-作为模子）架构预研。杨冬生示意云开体育，该时刻的量产时分将取决于性能办法考证后果，刻下公司正效力在更廉价位车型上扫尾高阶援手驾驶功能的鸿沟化行使，以保合手市集跳跃上风。